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日产计划于2011年在中国推出电动汽车

时间:2019-06-11   作者:admin 点击:
充电站网络的建设成为中国电动汽车发展的关键 ——采访日产(中国)投资有限公司总裁桥本太昭 成品油的价格已经提高了一个月两次,急需节能减排,不再愿意为难以替代的垄断资源买单的车主,想买车的人放弃购车计划… &hellip ;所有外部因素它为电动车真正进入中国人民的生活做好了充分的准备。 即便如此,看看中国电动汽车产业,仍然没有令人信服的理由来证明电动汽车已进入我们的生活。到目前为止,公共交通领域已经尝试了少量的混合动力和纯电动公交车,新能源汽车基地仍处于建设阶段,新能源汽车零部件配套系统,计划外充电站系统等等。没有什么可以证明这一点现实。 虽然吉利,比亚迪(41.35,-1.65,-3.84%)和长安等国内品牌正在为实现这一目标而不懈努力,但它确实是一个强大的外资企业,得到了国家层面的真正支持 - —雷诺 - 日产联盟。 4月10日,日产汽车与工业和信息化部以及武汉市政府签署了合作共同推动电动汽车的合作备忘录,成为第一家与中国政府达成合作协议的国际汽车制造商。为此,中国的工业很愤慨,或许许多国内品牌将成为后续支持制造商,但无论如何,这也从另一个角度解释了中国汽车工业与国际水平的差距。为了更好地找到差距,《证券日报》记者采访了日产(中国)投资有限公司总裁桥本太昭先生。 《证券日报》:雷诺 - 日产联盟的电动汽车发展障碍在哪里?电动汽车什么时候能真正进入人们的生活? Hashimoto Taizhao:日产汽车坚信新能源汽车的最终解决方案是零排放汽车。零环境排放,零排放汽车将成为未来汽车的主要发展趋势。在这个阶段,完全依赖电力驱动的电动汽车将成为零排放汽车的核心车型。 在电动汽车方面,日产计划于2019年在日本和美国推出电动汽车,并将于2019年在中国上市,最终将在2019年实现日产电动汽车的全球推广。 目前,新能源汽车的发展还处于起步阶段,在技术研发和市场成熟度方面无法与传统汽车竞争。新能源汽车真正大规模进入市场不仅需要制造商的努力,还需要政府和消费者的合作与支持。在电动汽车的情况下,除了满足汽车技术的某些标准外,国家政策的刺激,充电站的建设和消费者的感知将直接决定它们的受欢迎程度。 《证券日报》:雷诺 - 日产联盟在电动汽车领域有哪些优势? Hashimoto Taizhao:在电动汽车领域,日产在技术和推广方面有两大优势。 在技术方面,日产选择纯电动汽车作为其新能源战略的主要模式,得益于日产在锂离子电池技术研发方面的突破。早在1947年,日产就开始研发电动汽车。 1996年,日产成为世界上第一家为汽车配备锂离子电池的制造商。 2019年,日产汽车有限公司和NEC公司以及NEC Tokin公司成立了汽车能源供应公司(AESC),生产和销售用于纯电动汽车和燃料电池汽车的紧凑型锂离子电池。据报道,AESC今年已实现批量生产,并开始向全球汽车制造商销售锂离子电池。 与传统的圆柱形电池相比,日产开发的叠层紧凑型锂离子电池使功率容量增加了一倍,功率增加了50%,使车辆在相同条件下达到双巡航范围,并具有强大的动力加速性能,具有更快的充电容量和补充电能消耗的同时,有效地解决了纯电动汽车行驶距离短,加速性能差的问题。 在推动电动汽车方面,日产在全球范围内大规模销售电动汽车的能力是日产与其他汽车制造商不同的独特之处。自2019年初以来,日产已与全球27个政府,城市及相关组织建立了合作伙伴关系,包括中华人民共和国工业和信息化部以及武汉市政府,神奈川和日本横滨。田纳西州,俄勒冈州,索诺玛县和圣地亚哥,加利福尼亚州,图森和凤凰城,亚利桑那州,西雅图,华盛顿和罗利,北卡罗来纳州,以色列,丹麦,摩纳哥,葡萄牙,英国,法国,瑞士,爱尔兰,香港,新加坡。日产与这些国家或地区的合作有效推动了全球电动汽车项目的部署,为2019年日产电动汽车的全球推广奠定了基础。 《证券日报》:雷诺 - 日产联盟将如何帮助中国的电动汽车发展?中国的电动汽车发展计划是什么? 桥本太昭:目前,包括中国在内的各国政府都在制定相应的政策,以刺激新能源汽车的发展。日产还希望通过与政府合作,加快推广新能源汽车,为基础设施建设,政策制定和消费者教育提供支持。 目前,日产汽车正积极与政府合作,加快推动和发展中国电动汽车。日产汽车将向工业和信息化部和武汉市政府提供有关电动汽车发展的信息,并制定综合计划,包括建立和维护电池充电网络以及促进大规模使用电动汽车。 日产汽车非常重视中国市场的发展。目前,中国已成为全球最大的日产汽车销售市场。在电动汽车领域,日产也将中国视为其全球新能源战略的重要领域。 日产汽车计划于2019年在日本和美国推出电动汽车,并将在2019年推动日产电动汽车的全球生产。中国将在2019年领先日产的电动汽车,领先于日本和美国,领先于世界其他地区。 目前,日产汽车有限公司正计划将武汉作为日产电动车的示范城市,并在当地投资一定数量的电动汽车。日产电动车在武汉的示范运营将成为日产在中国引进电动汽车的开始。 《证券日报》:雷诺 - 日产联盟如何看待更改或收费问题? Hashimoto Taizhao:在电动汽车的发展中,基础设施建设是关键部分,尤其是充电网络的建设。对于充电或换电的两种电动汽车充电运行方式,日产认为应根据各国的不同情况确定。 例如,在日本,美国或一些欧洲国家,大多数家庭都有自己的车库,因此电动车在家时可以收费。在中国,它主要以建筑式住房为基础,家庭的自助收费模式更难以实施。 因此,在不同的国家,将有一些适合他们的发展模式。日产还希望找到适合各个国家和地区的本地电动汽车发展的模型,并帮助当地电动汽车的传播和发展。这也是日产汽车与工业和信息化部和武汉市政府签署的合作谅解备忘录,开展合作主题。 记者笔记:通过这次采访,我们不难发现中国汽车工业与国际水平之间的差距。在桥本先生的愿景眼中,限制电动汽车发展的“政策和充电站网络建设”的两个核心障碍也在于技术。在该部和工业和信息化部的大力支持下,只建立了一个充电站网络。也许雷诺 - 日产联盟和“作为运营模式运作的充值网络”,也是中国工业界认可的,是中国汽车业赢得的突破口。

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